85
FEBRUARY 2021 / BILINGUAL EDITION
BMW M4 Competition E450
ONLINE
ONLINE: www.infoautousa.com
COVER
30
66 58
INDEX
19
07
Feb. 2021
Editorial
38
23
23
10 Volkswagen Taos 2022
14 (Cover) BMW M4
19 Auto Industry
23 Jeep Grand Cherokee
28 Mustang a China
30 Enzo Ferrari
38 KIA Sorrento
46 Cadillac AT6
50 Mercedes Benz GT53
56 Hamilton Free
58 24 Horas de Daytona
66 GMC Canyon AT4
m2
media
group
STAFF
DIRECTOR
Juan Carlos Maimone
SENIOR EDITOR
ASSOCIATED EDITOR
WEBMASTER
ART PRODUCER
PRODUCER
CAMERAS
John M. Maimone
Clifton Steele
Techtronic
Gred Jimenez
Oscar morales
Rafael Delceggio
TECHNICAL ADVISORS
MOTORSPORTS ADVISOR
CONTRIBUTING EDITORS
CALIFORNIA
ILLINOIS
MARYLAND
NEW YORK
TEXAS
ARGENTINA
BRASIL
COLOMBIA
SPAIN
FRANCE
INGLATERRA
MARRUECOS
REP. DOMINICANA
URUGUAY
USA
Ernie Gonella
Emerson Fittipaldi
Bryan M.
Ale Arias
Franco Guarino
Enrique Kogan
Jorge Beltran
Gabriel Quiroz
Martin Papazian
Hector Quiroz
Alexandra Leigh-Cassar
AROUND THE WORLD
Cesar Santomauro
Sobre Rodas Magazine
Arq. William Bieri
Eugenio Hernandez
Paco Casas
Marcel Moriceau
Jon White
Tony Fernandez Sam
Enrique Kogan
Fernando Gonzalez
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06 INFO AUTO
EDITORIAL
Dónde encontrarme...
editor@infoautousa.com
@jcmaimone
Info Auto USA
Al entrar en el décimo quinto año de vida, nuestra publicación - al igual que tantos
otros medios que reproducen nuestras notas y noticias – han sufrido variaciones; algunas
víctimas de los tiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la persistencia
o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin.
Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no de fondo.
A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia de aquellos que nos
legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacer, pero de hacer bien, no de
cualquier manera y para obsesivos como yo, nada mejor que buscar obsesivos.
Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear un grupo
homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellos que no están
asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos de círculos donde se milita
con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan de qué hablan. Eso nos hizo
diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes.
Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo a imagen y
semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en el respeto como ejercicio
natural de la convivencia, aún dentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de
serlo) donde lo sobrio y diferente es visto con desconfianza. Así crecimos, conscientes del
desafío y sus implicancias.
A quince de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienes permanecen a
nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber de informar por sobre el
amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, tratando de construir un futuro
mejor o que al menos merezca ser vivido
juan carlos maimone
7
EDITOR’S
LETTER
Where to find me
clifton@infoautousa.com
@dot
Info Auto USA
Fs we enter our fifteenth year of life, our publication - like so many other media that
syndicate our notes and news - has undergone changes; some of them fatalities of the times we
live in, others because they have grown as a result of the creativity or simply the persistence of their
leaders. In any case, changes at last.
For us, there have also been variations, almost all of them aesthetic, not substantive. In spite
of the time that has passed, we have been able to maintain the essence of those who given us the
duty to be, not simply to exist, to do, but to do well, not in just any way, and for obsessives like me,
there is nothing better than to look for obsessives.
That is why I always tried to surround myself with those with whom I learn, to create a
coordinated group, to tread on other levels or simply those that are not associated with mediocrity.
We seek to stay curious and question everything in pursuit of the truth while at the same time
dissociating ourselves from those with who feed a voracious capacity for criticism at the expensive
of others. That made us different, neither better nor worse, simply different.
With the inexorable passage of time, we grew as a group in our own image and likeness,
always seeking diversity based on respect as a natural exercise of coexistence, even within a
pseudo-journalistic society (or believers of being so) where what is sober and different is viewed with
distrust. This is how we evolved, aware of the challenge and its implications.
Fifteen years after that humble tabloid, we raise our glass with those who remain by our side
- not on our side - assuming the duty to inform above the cronyism of some or the complicit silence
of so many, trying to build a better future or at least one that deserves to be lived.
clifton steele
08 INFO AUTO
CONTRIBUTORS
Clifton Steele
Ale Arias
Enrique Kogan
Franco Guarino
Gred Jimenez
09
VOLKSWAGEN
franco guarino
TAOS 2022
Desde un estilo atrevido hasta un motor
turboalimentado y el VW Digital Cockpit,
este SUV compacto realmente cumple
todos los requisitos...
From bold styling to a turbocharged
engine to the VW Digital Cockpit, this
compact SUV truly checks all the
boxes…
El Taos 2022 ofrece lo que está buscando y algo
más. Es un SUV compacto que es inteligente, versátil y listo
para la carretera.
El nuevo SUV más pequeño de Taos Volkswagen,
ubicado debajo del ID4 totalmente eléctrico y el Tiguan
recientemente renovado. Si el Taos parece familiar, es
porque VW diseñó el SUV pequeño para que pareciera una
versión para bebés del Atlas de tamaño mediano.
Los guardabarros cuadrados y la posición en cuclillas
son particularmente similares a Atlas, y la barra de luz LED
que se extiende a lo ancho de la parrilla delantera es muy
similar a la que aparece en los nuevos ID4 y Golf GTI 2022.
Cuando llegue al mercado a mediados del próximo año,
el Taos estará disponible con tracción delantera o en las
cuatro ruedas, al igual que la mayoría de sus competidores.
The 2022 Taos delivers on what you are looking for
and then some. It is a compact SUV that is smart, versatile,
and ready for the road.
The new Taos Volkswagen’s smallest SUV, slotting
beneath the all-electric ID4 and the recently-refreshed
Tiguan. If the Taos appears familiar, it is because VW styled
the small SUV to look like a baby version of the mid-size Atlas.
The squared-off fenders and squat stance are particularly Atlaslike,
and the LED light bar that stretches across the width of
the front grille is much like what appears on the new ID4
and 2022 Golf GTI.
When it comes to market in the middle of next year,
the Taos will be available with either front- or all-wheel-drive—
10 INFO AUTO
El único motor disponible es un nuevo motor
turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros combinado
con una transmisión automática de ocho velocidades en
los modelos de tracción delantera y una automática de doble
embrague de siete velocidades en los ejemplos de tracción
total. El nuevo motor genera 158 HPs. —11 más que el 1.4
litros turbo cargado que sirve como motor base en los
modelos compactos Golf y Jetta — y 184 libras por pie de
torque a solo 1,750 RPM.
Precio…? Aún no hay información, pero Volkswagen
es consciente de cómo se fijan los de los competidores en
el segmento y sin duda se asegurará de que el Taos sea
competitivo. Por lo tanto, se puede esperar que el Taos tenga
un precio similar al de sus rivales, comenzando alrededor de
los 22 a los 23 mil dólares norteamericanos...
just like most of its competitors. The only available engine is
a new turbocharged 1.5-liter four-cylinder paired to an eightspeed
automatic transmission in front-wheel-drive models
and a seven-speed dual-clutch automatic in all-wheel-drive
examples. The new engine makes 158 HPs. —11 more than
the turbocharged 1.4-liter that serves as the base engine in
the compact Golf and Jetta models—and 184 lb-ft of torque
at just 1,750 RPM.
How much will this cost? There is no word yet on
price, but Volkswagen is aware of how competitors in the
segment are priced and will no doubt ensure the Taos is
competitive. Therefore, you can expect the Taos to be priced
similarly to rivals, starting somewhere around 22,000 to US$
23,000…
11
BUICK
ENCLAVE 2022
gred jimenez
Además de proporcionar algunos
detalles nuevos sobre su SUV Envision
2021 rediseñado, Buick dio un vistazo
temprano hoy a la próxima actualización
de su línea: el Enclave 2022, un SUV de
tamaño mediano de tres filas...
In addition to providing some new details
about its redesigned 2021 Envision SUV,
Buick gave an early look today at the
next update in its lineup: the 2022
Enclave, a three-row mid-size SUV…
12 INFO AUTO
No tenemos más detalles sobre el próximo modelo
más allá de que todavía ofrecerá siete asientos y un acabado
Avenir que encabeza la gama, pero las dimensiones
generales y la estructura de la carrocería parecen ser las
mismas que las del modelo actual de 2021.
En términos de diseño, no es una gran desviación
de la versión actual del Enclave y no es tanto rehacer como
acabamos de ver con el Envision 2021 recientemente
rediseñado, que cambió de plataforma y obtuvo
dimensiones y suspensiones completamente nuevas, además
de un nuevo interior y tren motriz. Por el contrario, la forma
general del Enclave 2022 es la misma y sus luces, parrilla y
paragolpes no se ven tan diferentes.
Tendremos que esperar para ver los cambios debajo
del capó y en el interior cuando Buick nos brinde más
información, que se dice será “en algún momento más
adelante este año…”. Manténganse al tanto…
We do not have any more details on the upcoming
model beyond that it will still offer seven seats and a range
topping Avenir trim, but the overall dimensions and body
structure look to be the same as the current 2021 model.
In terms of design, it is not that great a departure
from the current version of the Enclave and not nearly as
much of a redo as we just saw with the newly redesigned
2021 Envision, which switched platforms and got completely
new dimensions and suspensions, plus a new interior and
powertrain.
By contrast, the 2022 Enclave’s overall shape is the
same, and its lights, grille and bumpers do not look all that
different. We will have to wait and see about changes under
the hood and inside when Buick gives us more information,
which the brand said will be “sometime later this year.” Stay
tuned…
13
14 INFO AUTO
COVER
BMW M4
COMPETITION
juan carlos maimone
En el totalmente nuevo BMW M4 Coupé,
disfrutará de la última tecnología de BMW,
desde una asistencia conveniente en su
viaje diario hasta configuraciones de alto
rendimiento centradas en la pista ...
In the All-New BMW M4 Coupe, you will
enjoy the latest BMW technology from
convenient assistance on your everyday
commute to high-performance, trackfocused
settings…
15
El BMW M4 Competition 2021 es una versión de
mayor rendimiento del M4 de segunda generación. Sucesora
del antiguo M4 Competition, esta placa de identificación ya
no es un modelo de edición limitada, pero se ha incluido en
la alineación junto con el M4 normal.
Con la llegada de la generación de los modelos M3
Sedan y M4 Coupé, BMW M propone un enfoque atrevido y
radicalmente diferente, también único en la clase media
de alto rendimiento.
Primero, hay una rejilla frontal masiva que se extiende
por todo el ancho de la fascia. Esta característica de diseño,
tan útil como es para enfriar el motor, ha dividido a la
comunidad BMW.
A algunos les gusta, otros lo odian. No obstante; está
aquí para quedarse y es la característica de estilo definitoria
del M4 de nueva generación. El capó también es
notablemente diferente porque ahora cuenta con dos
secciones elevadas que se extienden desde la rejilla, cada
una equipada con una ventilación para mejorar la
refrigeración.
El logotipo Compettition marca la mayor diferencia
debajo del capó. Esta versión también está impulsada por
The 2021 BMW M4 Competition is a higherperformance
version of the second-generation M4. A
successor to the old M4 Competition, this nameplate is no
longer a limited-edition model, but it has been included in
the lineup alongside the regular M4.
With the advent of the M3 Sedan and M4 Coupe
generation of models, BMW M proposes a daring and
radically different approach, also unique in the highperformance
mid class.
First, there is a massive front grille that stretches
over the entire width of the fascia. This design feature, as
useful as it is for cooling the engine, has split the BMW
community.
Some like it, some hate it and would
kill it with fire. But no matter what your opinion is, it is here
to stay, and it is the defining styling feature of the newgeneration
M4. The engine hood is also notably different
because it now features two raised sections that extend
from the grille, each fitted with a vent for improved cooling.
The Competition logo makes the biggest difference
under the hood. This version is also powered by the
16 INFO AUTO
el ya icónico motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de
la compañía, pero genera significativamente más empuje
que el M4 normal gracias a un puñado de actualizaciones.
Específicamente, el doble turbo bombea 503 HPs.
y 479 libras por pie de torque, 30 caballos adicionales y 74
libras más sobre el M4 estándar.
El nuevo M4 Competition cuenta con 50 HPs.
adicionales y 36 libras sobre el antiguo M4 CS y diez caballos
más que el M4 GTS anterior. En total, es el modelo M4 más
potente desarrollado por BMW hasta ahora.
Cuando se trata de rendimiento, el M4 Competition
acelera de 0 a 62 MPH (100 KPH) en 3.9 segundos. Es
probable que este punto de referencia sea más lento para
los modelos que no están equipados con el sistema AWD. El
M4 Competition es tres décimas más rápido que el M4
normal en la misma configuración. La velocidad máxima
permanece fija en las 155 MPH habituales, pero el paquete
del conductor BMW M opcional elevará el listón a 180 MPH
(290 KPH).
Los BMW M4 y M4 Competition llegarán la próxima
primavera y su precio estará en el orden de los 74.700 dólares
norteamericanos…
company’s already iconic 3.0-liter inline-six engine, but it
generates significantly more oomph than the regular M4
thanks to a handful of updates.
Specifically, the twin-turbo mill pumps out 503 HPs.
and 479 pound-feet of torque, an extra 30 horses and 74
pound-feet over the standard M4.
T he new M4 Competition boasts an extra 50
horsepower and 36 pound-feet over the old M4 CS and ten
horses more than the previous M4 GTS. All told, it is the most
powerful M4 model developed by BMW so far.
When it comes to performance, the M4 Competition
sprints from 0 to 62 MPH (100 KPH) in 3.9 seconds. This
benchmark is likely slower for models that are not equipped
with the AWD system. The M4 Competition is three tenths
quicker than the regular M4 in the same setup. Top speed
remains locked at the usual 155 MPH, but the optional BMW
M Driver’s Package will raise the bar to 180 MPH (290 KPH).
The BMW M4 and M4 Competition will arrive next
spring with the M4 Comp starting at $74,700…
17
14 INFO AUTO
Abril 30 / Mayo 02
2021
KIA
CARNIVAL2022
clifton steele
Kia comenzó a usar el nombre Carnival en 1998,
cuando lanzó su primer miniván orientada a la
familia, pero eligió llamarla Sedona al modelo
estadounidense simplemente por razones de
marketing...
Kia began using the Carnival name in 1998,
when it released its first family-oriented
minivan, but it chose to call the Americanspec
model Sedona just for marketing
reasons…
19
Cuatro generaciones y 23 años después,
el modelo se está alineando con su hermano del mercado
global, según un decodificador VIN publicado por el Foro de
Sedona.
Presentado en junio de 2020 en su mercado local
de Corea del Sur, el Carnival 2022 aterrizará con un diseño
exterior más nítido y más características tecnológicas en el
interior, incluida una configuración de pantalla doble disponible
que agrupa el grupo de instrumentos junto a la pantalla del
sistema de información y entretenimiento.
No esperamos que haya grandes diferencias visuales
entre el Carnival vendido en el extranjero y la variante
orientada a los Estados Unidos en los próximos meses. Sin
embargo, los automovilistas que desean la variante Hi Limo
Four generations and 23 years later, the model is falling in
line with its global-market sibling, according to a VIN
decoder published by the Sedona Forum.
Unveiled in June 2020 in its home market of South
Korea, the 2022 Carnival will land with a sharper exterior
design and more tech features inside, including an available
twin-screen setup that bundles the instrument cluster and
the infotainment system’s display.
We don’t expect that there will be major visual
differences between the Carnival sold overseas (pictured
above) and the variant that’s headed to America in the
coming months. Motorists who want the ultra-luxurious Hi
Limousine variant with business class-seating are out of luck,
20 INFO AUTO
ultra lujosa con asientos de clase ejecutiva no tienen suerte.
A nivel mundial, las opciones de motor del Carnival
incluyen un V6 de 3.5 litros con 294 HPs. y 261 libras-pie de
torque, y un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros afinado
para desarrollar 202 caballos y 325 libras por pie de torque.
Solo los seis aparecen en la base de datos de la
NHTSA, como era de esperar; no hace falta decir que el
diésel no estará disponible en los Estados Unidos. La tracción
delantera y una transmisión automática de ocho velocidades
serán de serie.
Kia publicará información oficial sobre el Carnaval
de 2022 en los próximos meses, y se espera que las ventas
comiencen durante el verano de 2021. Los precios
comenzarán en las cercanías de 32.000 dólares...
however.
Globally, the Carnival’s engine options include a 3.5-
liter V6 rated at 294 horsepower and 261 pound-feet of
torque, and a 2.2-liter turbodiesel four-cylinder tuned to
develop 202 horses and 325 pound-feet of twist. Only the six
appears in the NHTSA’s database, unsurprisingly; it goes
without saying that the diesel will not be available in the
United States. Front-wheel-drive and an eight-speed
automatic transmission will come standard.
Kia will publish official information about the 2022
Carnival in the coming months, and sales are expected to
start during summer 2021. Pricing will start in the vicinity of
$32,000.
21
Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades
Vivimos desde adentro la
información más reciente del
mundo automotriz y el deporte
motor con una apariencia
fresca, entretenida e
interesante...
Automax TV es un canal en
español con extensión en
diferentes redes sociales,
dedicado a todos los que aman y
viven la pasión del mundo del
automóvil en todas sus facetas...
Finos materiales y
terminaciones
de alta calidad son
las características
que identifican
al nuevo G70...
16 INFO AUTO
JEEPGRAND CHEROKEE
gred jimenez
CON SAPORE ITALIANO...
A pesar de su edad,
el Grand Cherokee ha sido
un gran éxito para Jeep, ...
The Grand Cherokee has
been a massive success
for Jeep, despite its age…
23
El SUV de 10 años vio su mejor año de ventas en
2019 con 242,000 ventas, y logró vender 50,000 unidades ya
en 2020, a pesar de que la pandemia de Coronavirus
desaceleró las ventas. Pero 10 años todavía son 10 años.
Está confirmado para fin de año, veremos un nuevo Jeep
Grand Cherokee WL. Los detalles al respecto, sin embargo,
están sujetos a debate.
Según nuestras investigaciones, el próximo Grand
Cherokee podría viajar en la plataforma Giorgio de Alfa
Romeo. El problema aquí es que C&D ha tenido dificultades
para hacer las cosas bien desde que Don Sherman se fue.
Aunque sea cual sea la forma que adopte, se
construirá en la planta de Jefferson North Assembly en Detroit,
Michigan.
Hay dos direcciones principales en las que se espera
que vaya el WL Jeep Grand Cherokee. Un cambio importante
The 10 year-old SUV saw its best year of sales ever
in 2019 with 242,000 sales, and managed to sell 50,000 units
already in 2020, despite the Coronavirus pandemic slowing
sales. But 10 years old is still 10 years old. It’s confirmed by
the end of the year, we will see a new WL Jeep Grand
Cherokee. The details about it, however, are up for debate.
According to our investigations, the next Grand
Cherokee could ride on Alfa Romeo’s Giorgio platform.
Problem here is that C&D has had a hard time getting
things right since Don Sherman left. Although whatever shape
it takes, it will be built at the Jefferson North Assembly plant
in Detroit, Michigan.
There are two main directions the WL Jeep Grand
Cherokee are expected to go. A major change will be an
optional third row seat, as well as a “Grand Wagoneer”
derivative that is rumored to offer Range Rover levels of
24 INFO AUTO
será un asiento de tercera fila opcional, así como un derivado
de “Grand Wagoneer” que se rumorea que ofrece niveles
de refinamiento interior de Range Rover. Una foto de lo que
se presume es un interior filtrado del SUV completamente
nuevo nos da nuestra primera pista sobre lo que podemos
esperar.
El uso de la plataforma Giorgio traería cambios más
drásticos al SUV. Esta plataforma sustenta actualmente el
sedán Alfa Romeo Giulia y el crossover Stelvio.
En esos autos, la distancia entre ejes es de 110.9
pulgadas de largo. Dado que la distancia entre ejes del Grand
Cherokee actual es de 114,7 pulgadas, será necesaria una
ingeniería significativa para mantener el tamaño del modelo
saliente, aunque la arquitectura probablemente pueda
estirarse y ensancharse. Especialmente si estaba planeado
para soportar tantos vehículos...
interior refinement. A photo of what’s presumed to be a
leaked interior of the all-new SUV gives us our first clue as
to what we can expect.
Using the Giorgio platform would bring more drastic
changes to the SUV. This platform currently underpins the
Alfa Romeo Giulia sedan and Stelvio crossover. In those cars,
the wheelbase is 110.9 inches long.
Given the current Grand Cherokee’s wheelbase is
114.7 inches, some significant engineering will be necessary
to keep the size of the outgoing model, although the
architecture can likely stretch and widen. Especially if it
was planned to support so many vehicles…
25
EL MAS PEQUENO
Este pequeño motor cabe en la
palma de tu mano y es el V-12
más pequeño del mundo...
This tiny engine can fit in the
palm of your hand, it is the
world’s smallest V-12 engine…
Fue diseñado y construido por un ingeniero español
llamado José Manuel Hermo Barreiro, más conocido como
Patelo, quien pasó más de 1.200 horas trabajando en el motor
que funciona con aire comprimido.
Cualquiera que aprecie el trabajo de precisión
involucrado incluso en la construcción de un motor más
grande seguramente comprenderá lo asombroso que es
esto.
Todas las 261 piezas necesarias para construirlo se
crearon desde cero. Las piezas se han fabricado en bronce,
aluminio y acero inoxidable. Cuenta con un desplazamiento
total de 12 centímetros cúbicos y los 12 pistones que miden
11,3 mm de diámetro cada uno. El funcionamiento del
motor se puede ver claramente gracias a una ventana de
Perspex en el cárter. Fue construido con fines educativos y
Patelo no tiene planes de fabricar los pequeños motores…
It was designed and built by a Spanish engineer
named Jose Manuel Hermo Barreiro, better known as Patelo,
he spent more than 1200 hours working on the engine which
runs on compressed air.
who appreciates the precision work involved even
in building a larger engine is sure to understand what an
amazing feat this is.
All the 261 parts required to build the engine were
created from scratch. The parts have been fashioned from
bronze, aluminum and stainless steel. It boasts a total
displacement of 12 cubic centimeters and the 12 pistons
each measure 11.3 mm in diameter.
The workings of the engine can be clearly seen
thanks to a Perspex window on the crank case. It was built
for educational purposes and Patelo has no plans to
manufacture the tiny motors.
26 INFO AUTO
franco guarino
27
MUSTANG
MACH-E TO CHINAale arias
Ford anunció hoy que Changan Ford
fabricará en China el Mustang Mach-E,
su primer SUV pionero mundial construido
sobre una plataforma totalmente eléctrica
y completamente nueva para los clientes
locales...
Ford announced today that Mustang
Mach-E, its first global pioneering SUV
built on an all-new, all-electric platform,
will be manufactured in China by
Changan Ford for local customers…
Un vehículo revolucionario en la estrategia de
electrificación de Ford, el Mustang Mach-E establecerá
nuevos estándares en estilo y rendimiento en el mercado
chino de vehículos eléctricos de alta gama cuando esté
disponible en China a finales de este año.
Ford es el primer fabricante de automóviles en China
en ofrecer tecnología celular de vehículo en todos los
vehículos de producción en masa y desplegará C-V2X en
Mach-E para ayudar a los conductores en China a anticipar
posibles peligros de conducción y mejorar la seguridad del
A breakthrough vehicle in Ford’s electrification
strategy, Mustang Mach-E will set new standards in style and
performance in the Chinese high-end EV market when it
becomes available in China later this year.
Ford is the first automobile manufacturer in China
to offer cellular vehicle-to-everything (C-V2X) technology in
mass production vehicles and will deploy C-V2X in Mach-E
to help drivers in China anticipate potential driving hazards
and improve traffic safety and efficiency.
The Mustang Mach-E manufactured in China will have
28 INFO AUTO
tráfico y eficiencia.
El Mustang Mach-E fabricado en China tendrá un
alcance estimado de más de 600 kilómetros (380 millas).
Ajustado con el simulador de carreras de Ford, el Mustang
Mach-E es un “pony eléctrico” que hereda el legendario
rendimiento de los autos deportivos de la familia Mustang,
brindando placer de conducción a este vehículo inteligente
totalmente eléctrico.
Ford también localizará la producción de la edición
GT Performance del Mustang Mach-E en China, un
movimiento sin precedentes de un fabricante de automóviles
global para producir ediciones de alto rendimiento
localmente. La edición GT de alta performance adoptará
un diseño de motor dual delantero y trasero, uniéndose al
club de los 3 segundos con sus impresionantes capacidades
de aceleración de 0-100 km / h.
Ford se está moviendo rápidamente para cumplir su
compromiso de electrificación con inversiones de más de
11.5 mil millones de dólares en el desarrollo de estos vehículos
eléctricos hasta 2022. La producción localizada del Mach-E
en China es un paso clave en la estrategia de la compañía
“Lo mejor de Ford, lo mejor de China” para ofrecer a los
clientes chinos vehículos inteligentes y tecnologías avanzadas
líderes en la industria.
an estimated range of over 600 kilometers. Tuned using
Ford’s racing simulator, Mustang Mach-E is an “electric pony”
that inherits the Mustang family’s legendary sportscar
performance and delivers driving pleasure to this all-electric
intelligent vehicle.
Ford will also localize production of the Mustang
Mach-E’s GT performance edition in China, an
unprecedented move by a global automaker to locally
manufacture high-performance editions. The GT high
performance edition will adopt a front and rear dual-motor
layout, joining the 3-second club with its impressive 0-100km/
h acceleration capabilities.
Ford is moving quickly in delivering its electrification
commitment with investments of more than $11.5 billion in
electric vehicle development through 2022. The localized
production of Mach-E in China is a key step in the company’s
“Best of Ford, Best of China” strategy to offer Chinese
customers industry-leading smart vehicles and advanced
technologies.
29
ENZO
FERRARI
IL COMMENDATORE
totalmente eléctrica, el motor eléctrico
MGUK ubicado en la parte trasera entre el motor y la caja de
cambios, la batería de alto voltaje y el sistema de control
del motor eléctrico ((inversor)…
juan carlos maimone
30 INFO AUTO
Es sabido que a Enzo Ferrari como a
muchos de sus paisanos la política no le
interesaba y como buen italiano del Norte
odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban
los peores corruptos ricos e influyentes del
país...
It is well known that Enzo Ferrari, like many of
his countrymen, was not interested in politics
and as a good Northern Italian he hated
Rome. To him the Romans represented the
worst of Italy, rich and influential but corrupt…
A pesar de eso como todos en Alfa Romeo
obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito
Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La
ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se
centraba en la fabricación de autos y camiones y al
departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el
principal encargado.
Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos
eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y
motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran
obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban
haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de
acabar con todo eso.
In spite of that, like everyone else at Alfa Romeo,
he obeyed with great care the demands of Benito Mussolini
himself, who demanded better sporting results. The
economic aid provided by the fascist government was
focused on the production of cars and trucks and on the
racing department, of which Enzo Ferrari was responsible
for.
Unfortunately, from 1937 to 1939 the sporting results
were poor, Vittorio Jano the mystic car and engine builder
seemed to be out of good ideas. The P2 and P3 were
already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union and Porsche
were wreaking havoc and Mussolini himself set the intentions
to correct course.
31
“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar,
entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea
Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores
de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era
un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa
Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía.
Vittorio Jano tenia todo a su alcance, pero el extático
constructor, se encontraba cómodo con los autos y sus
motores, un motor para un avión era algo así como un gran
desafío, de todas maneras, trabajó incansablemente para
lograr lo que se iba a llamar el AR-D2, un motor que trajo más
dolores de cabeza que otra cosa. Nadie discutía su
capacidad, pero se decía que el genio de Jano simplemente
había desaparecido.
Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a
jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y
con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo,
la última carta que jugó Ferrari junto a él, fue el Tipo 158
impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el
concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con
respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para
reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún
en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible
por ganar, el éxito no estaba garantizado.
Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la
distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a
campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar a
Jano en la construcción de un nuevo auto. No hay que
olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado
en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente
a él.
Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente,
“Il Duce” wanted to rearm himself militarily, so he
asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. His
pretense was that the airplanes would carry cloverleaf
impellers, although to tell the truth that was only a common
saying used by Mussolini, since the Alfa Romeo company
was nationalized and therefore the government ask was a
demand.
Vittorio Jano had everything within his reach, but
the ecstatic constructor was comfortable with cars and their
engines, and an engine for an airplane was to prove a great
challenge. He worked tirelessly to achieve what was to be
called the AR-D2, an engine that brought more headaches
than anything else. No one disputed his ability, but it was
said that the genius of Janus had simply vanished.
Enzo Ferrari’s days at Alfa Romeo began to play a
dirty trick on him. Lacking sporting success and with Vittorio
Jano unable to create anything competitive, the last card
Ferrari played with him was the Tipo 158 powered by a V8
engine which, although fast, Jano’s concept of making a
narrow and high car with respect to the Germans,
increasingly wider and lower to reduce the center of gravity,
turned out to be a nightmare even in the hands of Tazio
Nuvolari who, although doing the impossible to win, victory
was hardly guaranteed.
Alfa Romeo managers took advantage of Mussolini’s
distraction, who in 1939 was engaged in military campaigns
such as Ethiopia and Albana, to hurry Jano in the
construction of a new car. It should not be forgotten that
Enzo Ferrari already had his own team, founded in 1929,
and that every poor result directly affected him.
So in this chaos the 165 was born with a powerful v8
engine, but Jano insisted on designing tall and narrow cars
32 INFO AUTO
pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no
dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada,
pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi
decide dejar el equipo y aunque era un as italiano con un
estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respeto
y el cariño de toda Italia. Por entonces era sabido que el as
gran rival de Tazio había caído en la depresión, los motivos
no se conocían, si se sabía de su adicción a la morfina, algo
que socavó el gran genio que poseía.
Enterado “Il Doce” que Varsi se iba a Auto Unión puso
el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos
de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en
aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente
pagándole una muy buena suma de dinero.
Escapado de la guerra civil española y con ganas de ayudar
a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y
además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán
severo introvertido.
Ricart es convocado por uno de los directivos y sería
el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue
quien renovó y logró hacer funcionar el motor que Jano había
intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en
orden al centro de competición dejando sin poder la
“Comendatoria”. Después de unos años Jano sería despedido
y a Enzo Ferrari terminarían comprándole el 80% de su
escudería.
Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940
abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda
Europa estaba en llamas.
Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como
muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari
fue uno de ellos…
that did not provide great results, wining an occasional race,
but nothing of substance. To make matters worse, Varsi
decided to leave the team and although he was an Italian
ace with a style very different from Nuvolari’s, he had earned
the respect and affection of all Italy. By then it was known
that Tazio’s great rival ace had fallen into depression, and
though the exact reasons were unknown, possibly owing to
an addiction to morphine, something undermined the great
genius he possessed.
When Il Doce found out that Varsi was going to Auto
Union, he shouted to the skies. Enzo Ferrari also went through
tense conflicts when he found out that Tazio was considering
the proposal, but Ferrari found a way to keep him, surely
aided by a hefty sum of money.
Freshly escaped from the Spanish Civil War and
wanting to help the Fascists, a university engineer and
mechanic named Wifredo Ricarte, an introverted and
austere Catalan, arrived at Alfa Romeo. Summoned by one
of the directors, Ricarte would find himself the man that
Enzo Ferrari hated the most in all his life. He became the
one who renewed and found a way to breathe life into the
engine that Jano had tried to create for the Air Force, and
he was the one who brought order to the competition center
that in turn drained the “Comendatoria” of power. After a
few years Jano would be fired and Enzo Ferrari would end
up buying 80% of his team.
Finally, Italy entered the war in June 1940,
abandoning all sporting activity, since by that point almost
all of Europe was in flames.
Although Il Comendatore hated Mussolini, just as
many Italians were obligated to work for the government
Ferrari was no exception...
33
28 INFO AUTO
THE
AUTO
INDUSTRY
NISSAN
ALL NEW 2022
PATHFINDER
35
La pasión es profunda por el icónico Nissan
Pathfinder. A los propietarios les encanta su
larga tradición de capacidad robusta y
quieren más, mientras buscan comodidad
y conectividad avanzada, características
de seguridad...
Passion runs deep for the iconic Nissan
Pathfinder. Owners love its long heritage of
rugged capability, and they want more of
it while seeking comfort and advanced
connectivity and safety features …
El Pathfinder 2022 es completamente nuevo desde
cero. Cada centímetro del vehículo se diseñó
cuidadosamente para transmitir una sensación de fuerza y
capacidad con una cara delantera fuerte, una postura
amplia, guardabarros tipo ampolla y un voladizo delantero
más corto (en comparación con el diseño anterior).
La delineación más grande de su nuevo frente
transmite tamaño y fuerza que, junto con neumáticos más
grandes, le dan un aspecto auténtico y robusto de SUV.
Las características distintivas de la firma Nissan están
integradas en el nuevo diseño, como la parrilla V-motion de
tres ranuras incorporada como homenaje al Pathfinder original,
faros en forma de C y techo flotante. Los faros LED estándar
incluyen luces de conducción diurna superiores delgadas y
el pilar C tiene un aspecto estructural de SUV que permite el
The 2022 Pathfinder is all-new from the groundup.
Every inch of the vehicle was carefully designed to
convey a sense of strength and capability with a strong
front face, wide stance, blister fenders and a shorter front
overhang (versus the previous design).
The larger design of the new face of Pathfinder
conveys size and strength which, along with larger tires,
gives it an authentic, rugged SUV look. Distinctive Nissan
signature features are integrated into the new Pathfinder
design, such as the V-motion grille with a three-slot grille
incorporated as an homage to the original Pathfinder, C-
shaped headlights and floating roofline. Standard LED
headlights include slim upper Daytime Running Lights, and
the C-pillar has a structural SUV look that allows use of twotone
paint – a first for Pathfinder.
36 INFO AUTO
uso de pintura de dos tonos, una novedad en el nuevo
modelo.
Por otra parte, es un vehículo de aventura familiar
ideal no solo en apariencia, sino también en capacidad
moderna.
Cada 2022 cuenta con 284 HPs. Motor V6 de
inyección directa de 3.5 litros con 259 libras por pie de torque.
El motor se combina con una transmisión automática de 9
velocidades completamente nueva, que proporciona una
respuesta suave, fuerte y directa del vehículo.
La combinación del probado V6 y las 9 velocidades,
proporcionan una fuerte aceleración y confianza al
conductor al incorporarse o salir de una curva minimizando
la variación de RPMs. en una pendiente.
Los modelos de tracción 4WD Pathfinder cuentan
con el totalmente nuevo “Intelligent” de Nissan con manejo
de 7 posiciones y selector de modo de terreno.
El sistema cuenta con acoplamiento directo, que
permite la transferencia de par directamente en el paquete
de embrague utilizando presión de aceite, lo que consiente
un despegue inmediato y seguro en situaciones de baja
tracción. La selección de modo estándar, deportivo,
ecológico, nieve, arena, lodo / surco y remolque, se muestra
como una notificación emergente en el grupo de medidores.
The all-new Pathfinder is an ideal family adventure
vehicle not just in looks, but in modern capability as well.
Every 2022 features a 284 HPs. 3.5-liter Direct Injection V6
with 259 lb-ft of torque.
The engine is matched with an all-new 9-speed
automatic transmission, which provides a smooth, strong,
direct vehicle response.
The combination of the proven V6 provides strong
acceleration and driver confidence when merging or driving
out of a turn and minimizes RPMs. variation on a grade.
Pathfinder 4WD drive models feature Nissan’s allnew
Intelligent 4WD with 7-position Drive and Terrain Mode
Selector.
The 4WD system features direct coupling, which
allows torque transfer directly on the clutch pack using oil
pressure, allowing for confident, immediate take-off in lowtraction
situations. Mode selection – Standard, Sport, Eco,
Snow, Sand, Mud/Rut and Tow – is displayed as a pop-up
notification on the meter cluster.
37
38 INFO AUTO
KIA
SORENTO 2021
juan carlos maimone
El Sorento 2021 obtiene un verdadero
cambio de imagen que se libera del
molde de miniván de su predecesor...
The 2021 Sorento gets a makeover
that breaks free of the bulbous
minivan mold of its predecessor…
39
El Sorento ha sido un buen vendedor constante y
Kia espera que este nuevo modelo de cuarta generación
capture algo de la magia del súper exitoso y un poco más
grande Telluride.
A primera vista, el nuevo modelo parece estar
preparado para hacerlo, gracias al nuevo estilo atrevido y
afilado realizado en el estudio de diseño de la compañía en
California. Igual de importante; el nuevo Sorento, que saldrá
a la venta próximamente, ha sido mejorado de muchas otras
formas.
Hay cuatro sistemas de propulsión eficientes
disponibles (incluido un nuevo modelo PHEV que llegará un
poco más tarde en el año) y hay más hardware de bienvenida
en el conjunto de seguridad estándar.
Además, el nuevo chasis, con una distancia entre
ejes de 1.4 pulgadas más larga, es más liviano y resistente
que antes, mientras que tiene mayor espacio interior y niveles
reducidos de ruido. Además, por primera vez, el Sorento
estará disponible con sillas de capitán en la segunda fila.
Para complementar el nuevo y fuerte exterior, los
diseñadores de Kia mantuvieron en mente el tema de la
The Sorento has been a steady good seller, and Kia
hopes this new 4th-generation model will capture some of
the magic of its super successful and slightly larger sibling,
the Telluride. At first glance, the new Sorento looks poised to
do so, thanks to bold new sharp-edged styling done at the
company’s design studio in California.
Just as important, the new Sorento, which goes on
sale in early 2021, has been improved in multiple other ways.
There are four efficient powertrains available (including a
new PHEV model arriving a bit later in the year), and there is
more welcome hardware in the standard safety suite.
Additionally, the new chassis, with a 1.4-inch-longer
wheelbase, is lighter and stronger than before, while having
increased interior room and reduced levels of interior noise.
Also, for the first time, the Sorento will be available with
2nd-row captain’s chairs.
To complement the strong new Sorento exterior, Kia
designers kept the theme of “Refined Boldness” in mind while
crafting the all-new interior of this compact midsize 3-row
crossover SUV. To help that effort, they gave the 6- or 7-seat
40 INFO AUTO
41
“Audacia Refinada” mientras elaboraban el interior
completamente nuevo de este SUV crossover compacto de
tamaño mediano de 3 filas.
Para ayudar en ese esfuerzo, le dieron a la cabina
de 6 o 7 asientos toques distintivos como acabados brillantes
satinados, incrustaciones de madera de poro abierto, salidas
de aire verticales e incluso cuero acolchado con diamantes
en relieve en los modelos de lujo Prestige.
Detrás del asiento de la tercera fila se encuentran
12.6 pies cúbicos de capacidad de carga, que aumentan
a 38.4 pies cúbicos cuando se pliega esa tercera fila dividida
50/50.
Para cualquiera que cuente, el LX base tiene seis
puertos USB, mientras que todos los demás Kia Sorentos 2021
tienen ocho. El nuevo Kia Sorento 1.6T Hybrid está equipado
con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros de inyección directa
(con 180 HPs.) y un motor eléctrico de 44 kW.
Tiene una potencia combinada de 227 caballos y el
motor eléctrico funciona con una batería de 1 kWh. Este
Sorento, disponible solo con FWD y equipado con una
transmisión automática de 6 velocidades, obtiene una
economía de combustible más que loable de 39 MPG en
ciudad / 35 en carretera (37 combinados).
El Kia Sorento 2021 está completamente rediseñado
y ocupa uno de los primeros lugares en nuestra clasificación
de SUV medianos. Es agradable de conducir, con un interior
de calidad y características técnicas fáciles de usar…
Sorento cabin distinctive touches such as bright satin finishes,
oscar morales
open-pore wood inlays, vertical air vents, and even
embossed diamond-quilted leather in the upmarket Prestige
models.
Behind the 3rd-row seat is this 12.6 cubic feet of
cargo capacity, which increases to 38.4 cubic feet when
that 50/50-split third row is folded. For comparison, the Ford
Explorer has 21.0 cubic feet of cargo room behind its third
row, as does the Kia Telluride.
For anyone counting, the base LX has six USB ports,
while all other 2021 Kia Sorentos have eight.
The new Kia Sorento 1.6T Hybrid is equipped with a
direct-injected 1.6-liter 4-cylinder engine (with 180
horsepower) and a 44-kW electric motor. It has a combined
227 horsepower, and the electric motor is powered by a 1-
kWh battery. This Sorento, available only with FWD and
equipped with a 6-speed automatic transmission, gets
laudable EPA fuel economy of 39 mpg city/35 mpg highway/
37 mpg combined.
The 2021 Kia Sorento is fully redesigned and claims
one of the top spots in our midsize SUV rankings. It is
enjoyable to drive, with a quality interior and user-friendly
tech features.
42 INFO AUTO
encuéntranos en
43
44 INFO AUTO
MITSUBISHI
OUTLANDER
Mitsubishi publicó imágenes del nuevo Outlander
que está siendo sometido a ajustes y pruebas finales. El nuevo
producto hará su debut mundial el martes 16 de febrero
presentando el último sistema de control Super All-Wheel de
la compañía. Junto con la tecnología pionera de tracción
total del fabricante, el SUV insignia brinda confianza y
seguridad al conductor en todas las condiciones climáticas
y de la carretera.
El nuevo Outlander se puso a prueba, ya que las
calibraciones finales del sistema se desarrollaron en
condiciones climáticas y de la carretera sumamente severas.
Rediseñado y reinventado en todos los sentidos, el vehículo
será más grande y atrevido que las generaciones anteriores…
Mitsubishi released pictures of the all-new Outlander
undergoing final tuning and testing. The all-new Outlander
will make its global debut on Tuesday, February 16 and
introduce the company’s latest Super All-Wheel Control
system. Coupled with the company’s pioneering all-wheel
drive technology, the flagship SUV provides driver confidence
and security in all weather and road conditions.
The all-new Outlander was put through its paces, as
the system’s final calibrations were developed in severe
weather and road conditions. Redesigned and reimagined
in every way, the vehicle will be bigger and bolder than the
previous generations…
45
CADILLAC
AT6
clifton steele
46 INFO AUTO
E
El XT6 ofrece toda la sofisticación necesaria
para llevar una vida placentera. Magnífico,
espacioso, elegante y cuidadosamente
diseñado para brindar su máxima capacidad...
Digamos que es un SUV mediano de lujo
completamente nuevo con tres filas de asientos, detalles
interiores de lujo y un exterior discreto. Hasta ahora, creemos
que es un compañero perfectamente agradable para
desplazamientos y viajes por carretera.
Compramos un modelo Premium Luxury, que Cadillac
dice que probablemente será la versión más popular del XT6
y estas son nuestras primeras impresiones del automóvil que
comparamos antes de que entre en nuestro régimen de
pruebas. El primer Audi RS 7 de cuerpo ancha
inspirado El interior en del XT6 las integra pistas, la cautiva tecnología con a la una perfección
sin ninguna potencia de las desenfrenada frustraciones que y una encontramos presencia en otros
modelos recientes, donde los controles pueden ser confusos.
cinética...
The XT6 offers all the sophistication needed
for leading an accomplished life. Lavishly
spacious, stylish and thoughtfully crafted for
ultimate capability...
Is an all-new luxury midsized SUV with three rows
of seating, upscale interior appointments, and an
understated exterior. So far, we think it’s a perfectly pleasant
companion for commuting and road trips.
We bought a Premium Luxury model, which Cadillac says
will likely be the most popular version of the XT6. These are
our first impressions of the car we bought before it enters
our testing regimen.
The XT6’s interior integrates technology seamlessly
without any of the frustrations we found in recent models,
where the controls can be confounding.
47
El tablero está ordenado, con solo una pantalla táctil
en el centro y botones e interruptores para el control del
clima debajo. Además, los conductores también pueden
usar un control giratorio entre los dos asientos delanteros
para producir selecciones en la pantalla.
El exterior es modesto, con forma cuadrada y
grandes ventanales que ayudan con la visibilidad. Las
características de seguridad activa, como el frenado
automático de emergencia a baja velocidad con detección
de peatones, la advertencia de punto ciego y la
advertencia de cambio de carril son estándar.
Aunque es más pequeño que el Cadillac Escalade,
el XT6 sigue siendo un automóvil grande; aunque
The dashboard is uncluttered, with only a touch
screen in the center and buttons and switches for climate
control beneath. We appreciate that drivers can also use
a rotary controller between the two front seats to make
selections on the screen.
The exterior is unassuming, with a boxy shape and
big windows that help with visibility. Active safety features
such as low-speed automatic emergency braking with
pedestrian detection, blind-spot warning, and lanedeparture
warning come standard.
Even though it is smaller than the full-sized Cadillac
Escalade, the XT6 is still a big car. We found that it handles
like a much smaller vehicle, without any of the lean that
48 INFO AUTO
descubrimos que se maneja como un vehículo mucho más
pequeño, sin nada de la inclinación que los conductores de
muchos SUV de tres filas pueden experimentan al hacer giros
cerrados. Tampoco tuvimos problemas para maniobrarlo en
espacios de estacionamiento reducidos.
La entrega de potencia del motor V6 y la
combinación de transmisión automática de nueve
velocidades es predecible a todas las velocidades y el tren
motriz no oscila como en otros vehículos, especialmente
aquellos con motores turboalimentados.
En conclusión; quedamos impresionados con el
interior sencillo y el manejo agradable del XT6. A pesar de
llegar tarde a la fiesta de los SUV medianos de lujo de tres
filas, Cadillac se presentó con un competidor reamente sólido
en el segmento…
drivers of many three-row SUVs can experience when making
sharp turns. We had no issues maneuvering it into tight
parking spaces, either.
Power delivery from the V6 engine and nine-speed
automatic transmission combination was predictable at all
speeds, and the powertrain does not lurch in the way that
some vehicles—especially those with turbocharged
engines—can in stop-and-go driving.
We’re already impressed with the XT6’s
uncomplicated interior and agreeable handling. Despite
being late to the three-row luxury midsized SUV party,
Cadillac showed up with a solid contender in the segment...
49
MERCEDES BENZ
GT53
carlos maimone
AMGjuan
50 INFO AUTO
El AMG GT de 4 puertas ha abierto
un nuevo capítulo en la pasión por
la conducción...
The 4-door AMG GT has opened
a new chapter in driving passion…
El AMG GT representa el pináculo de los deportivos
de Mercedes-Benz. Toda la línea AMG está compuesta por
vehículos de seis cifras que son más orientados al rendimiento
que la Clase S, de precio similar pero orientada al lujo
encontraremos estilos de carrocería sedán de cuatro puertas
o cupé de dos puertas y convertible.
Las ofertas de sedán Mercedes-Benz AMG GT 2021
crecen este año, con la introducción del AMG GT53, más
tranquilo, pero (relativamente) asequible.
El GT53 está propulsado por un motor
turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros
combinado con un sistema híbrido suave de 48 voltios.
Desarrolla 429 CV. y 384 lb-pie de torsión y acciona las cuatro
ruedas a través de una transmisión automática de nueve
velocidades.
The AMG GT represents the pinnacle of Mercedes-
Benz sports cars. The entire AMG GT line is composed of sixfigure
vehicles that are more performance-minded than
the similarly priced but luxury-oriented S-Class, and you will
find four-door sedan and two-door coupe or convertible
body styles. The 2021 Mercedes-Benz AMG GT sedan
offerings grow by one this year, with the introduction of the
more sedate but (relatively) affordable AMG GT53.
The AMG GT53 is powered by a turbocharged 3.0-
liter inline-six paired to a 48-volt mild hybrid system. It
develops 429 HPs. and 384 lb-ft of torque and drives all four
wheels via a nine-speed automatic transmission.
In our testing the GT53, accelerated to 60 MPH (100
KPH) in 4.1 seconds, and its sport-tuned suspension delivered
flat, responsive cornering and sports-car levels of grip.
51
En nuestras pruebas el GT53 aceleró a 60 MPH (100
KPH) en 4.1 segundos y su suspensión deportiva entregó
niveles de agarre en las curvas al más alto estilo de auto
deportivo de manera plana y sensible.
Con un rendimiento tan extremo, no sorprende que
el Mercedes-AMG GT53 tenga sed, pero sus estimaciones
de economía de combustible de la EPA no son tan graves
como cabría esperar. El modelo mostró un consumo de 19
MPG en ciudad y 24 carretera.
Si bien gran parte del interior del cupé GT 2021 es
compartida con el otro cupé de cuatro puertas (el CLS) la
gran consola entre sus asientos parece haber sido copiada
del GT, proponiendo una sensación de cabina deportiva.
El diseño interior en general es futurista y visualmente
emocionante, pero algunas de sus ergonomías pueden
tomar algún tiempo para acostumbrarse. Este también es
un cuatro plazas, lo que puede ser un problema para algunas
familias. Los asientos deportivos fuertemente reforzados son
estándar y cómodos, mientras que un volante grueso y de
fondo plano, molduras de aluminio y un grupo de indicadores
digitales se ajustan a la misión de alto rendimiento del sedán.
La calidad de construcción es excepcional y los
materiales están en línea con los precios de AMG (123.300)
para el mercado estadounidense.
With such extreme performance, it is no surprise the
Mercedes-AMG GT53 is thirsty, but their EPA fuel-economy
estimates are not as dire as you might expect. The GT53 model
is rated 19/24 MPG city/highway.
While much of the 2021 GT coupe’s interior is shared
with the other four-door coupe from Mercedes, the CLS, the
large console between its seats appears to have been pulled
from the GT sports car. It is a bit intrusive but makes for a
sporty cockpit feel. The interior design overall is futuristic and
visually exciting, but some of its ergonomics can take some
getting used to.
This is also a four-seater, which may be an issue for
some families. Aggressively bolstered sport seats are standard
and comfortable, while a fat and flat-bottomed steering
wheel, aluminum trim, and digital gauge cluster fit the sedan’s
high-performance mission.
Build quality is exceptional, and the materials are in
line with AMG’s pricing (123.300) for the American market.
52 INFO AUTO
53
MOTORSPORTS
TS
WAYNE TAYLOR - IMSA
HAMILTON
2021bryan m.
El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff,
dice que las “curvas” lanzadas a los
abogados han retrasado a su equipo en
la confirmación de un contrato con Lewis
Hamilton, pero no tiene dudas de que se
resolverá...
Mercedes Formula 1 boss Toto Wolff says
“curveballs” thrown at lawyers have
delayed his team confirming a contract
with Lewis Hamilton, but he has no doubts
it will get sorted…
56 INFO AUTO
Pero si bien se ha especulado que las discusiones
se han topado con obstáculos, Wolff está más tranquilo sobre
la situación. Dice que las discusiones se han complicado
por el hecho de que él y Hamilton no han podido reunirse
cara a cara, lo que ha ralentizado las discusiones a medida
que los asuntos contractuales pasan por sus equipos legales.
Wolff dijo que: “Los abogados están trabajando duro.
No les facilitamos la vida, por supuesto, sobre todo cuando
ambos discutimos por Zoom y seguimos enviando curvas a
los abogados. Pero él ahora está en Estados Unidos y yo
estoy aquí y en algún momento lo finalizaremos ... “
Wolff también dijo que, si bien la logística para cerrar
el trato había ralentizado las cosas, no sintió que hubiera
ningún obstáculo importante para que el contrato se pasara
de la raya.
“ Así son las negociaciones”, explicó. “Siempre vienes
de diferentes rincones, pero eso es bastante normal. Tenemos
una base sólida en nuestra relación y juntos hemos celebrado
grandes éxitos y queremos seguir haciéndolo en el futuro...”
Wolff también ha dejado en claro que lo demostrado
por George Russell (cuando sustituyó a Hamilton en el Gran
Premio de Sakhir del año pasado) no se ha utilizado como
táctica en la negociación para tratar de ganar ventaja en
los términos salariales...
A un mes del comienzo de la temporada 2021,
Hamilton sigue siendo agente libre...
But while there has been speculation that the
discussions have hit roadblocks, Wolff is calmer about the
situation. He says that the discussions have been complicated
by the fact that he and Hamilton have been unable to meet
face-to-face, which has slowed down discussions as
contractual matters pass through their legal teams.
Wolff said: “The lawyers are working hard. We do
not make life easy for them, of course, when we both argue
over Zoom and keep sending curveballs to the lawyers. But
he is in America now and I am here. At some point we will
finalize it...”
Wolff also said that while the logistics of getting the
deal done had slowed things down, he did not sense there
was any major obstacle to the contract getting over the
line.
“ It’s how it is with negotiations,” he explained. “You
always come from different corners, but that’s quite normal.
We have a solid basis in our relationship, and we have
celebrated great successes together and want to continue
doing so in the future…”
Wolff has also made clear that the speed shown by
George Russell, when he stood in for Hamilton at last year’s
Sakhir Grand Prix, has not been used as a negotiating tactic
to try to gain an upper hand with salary terms…
With one month left to start the 2021 season,
Hamilton is still a free agent ...
57
IMSA
WAYNE
TAYLOR
Originalmente conocidas como las 24
Horas de DAYTONA, es una carrera de
resistencia de autos deportivos de larga
duración que se celebra anualmente y
que inicia la nueva temporada del
Campeonato IMSA en el Daytona
International Speedway...
Originally known as the 24 Hours of
DAYTONA, is a 24-hour sports car
endurance race held annually that
kicks off the new IMSA Championship
season at Daytona International
Speedway…
58 INFO AUTO
Tradicionalmente, hay alrededor de 60 autos en el
trazado compitiendo por la victoria general, así como en
cuatro clases diferentes. Cada equipo intercambia turnos
entre tres y cinco pilotos junto a las distintas marcas que
incluyen Porsche, Ferraris, Corvettes, Mazda, Fords,
Lamborghinis, Lexus y Cadillac.
La Rolex 24 At Daytona 2021 ocupará su lugar entre
las carreras más memorables en la historia del gran evento
anual. Después de todo, el ganador general estaba en duda
hasta bien entrada la hora final que contó con una batalla
fascinante entre el No. 10 Acura ARX-05 DPi de Wayne Taylor
Racing y el No. 01 Cadillac DPi de Chip Ganassi Racing con
al Cadillac 48 y el Mazda 55 que estaban listos para recoger
los frutos en caso de que los autos líderes de Daytona
Prototype International (DPi) flaqueen o se toquen.
Aunque los márgenes no eran tan delgados, no hubo
escasez de dramatismo en las otras clases también, a
excepción de Le Mans Prototype 3 (LMP3) donde el No. 74
Riley Motorsports Ligier JS P320 disfrutó de un cómodo
margen de tres vueltas sobre la entrada similar No. 33 Sean
Creech Motorsports.
There are traditionally around 60 cars in the field
competing for the overall victory as well as four different
classes. Each team trades shifts between three and five
drivers. Types of cars include Porsches, Ferraris, Corvettes,
Mazda, Fords, Lamborghinis, Lexus and Cadillac.
The 2021 Rolex 24 At Daytona will take its place
among the more memorable races in the history of the great
annual event. After all, the overall winner was much in doubt
well into a final hour that featured a riveting battle between
the No. 10 Acura ARX-05 DPi of Wayne Taylor Racing and the
No. 01 Cadillac DPi of Chip Ganassi Racing with the No. 48
Ally Cadillac and the No. 55 Mazda poised to pick up the
pieces should the lead Daytona Prototype international (DPi)
cars falter.
Although the margins were not quite as razor thin,
there was no shortage of drama in the other classes as well,
save for Le Mans Prototype 3 (LMP3) where the No. 74 Riley
Motorsports Ligier JS P320 enjoyed a comfortable three-lap
margin over the similar No. 33 Sean Creech Motorsports
entry.
Here are three takeaways from the IMSA WeatherTech
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Aquí hay tres conclusiones de la apertura de la
temporada de la IMSA desde nuestra perspectiva.
El feroz duelo por los honores en la general, que contó
con dos de las organizaciones más experimentadas de IMSA:
Wayne Taylor Racing y Chip Ganassi Racing. Ambos
debutantes con nuevos fabricantes, Acura y Cadillac
respectivamente.
Taylor competía, por supuesto, con Acura después
de haber estado alineado durante mucho tiempo con
General Motors. Por su parte Ganassi enarbolaba la bandera
de Cadillac en su regreso a las carreras de prototipos después
de una ausencia de cinco años, aunque el equipo disfrutó
de una experiencia ganadora en GT Le Mans (GTLM) de 2016-
19.
Dado el período de tiempo reducido entre la
SportsCar Championship season opener from our
perspective.
The fierce duel for overall honors featured two of
IMSA’s most experienced organizations in Wayne Taylor
Racing and Chip Ganassi Racing. Both were making their
debuts with new partner manufacturers, Acura and Cadillac,
respectively. WTR was, of course, competing with Acura after
having long been aligned with several General Motors
brands. CGR was flying the Cadillac flag on its return to
prototype racing after a five-year absence, though the team
did enjoy a winning GT Le Mans (GTLM) experience from
2016-19.
Given the compressed time frame between the
conclusion of the 2020 season and the 2021 Rolex 24, both
60 INFO AUTO
conclusión de la temporada 2020 y la Rolex 24 2021, ambas
organizaciones enfrentaron desafíos formidables para
optimizar el rendimiento de autos desconocidos e integrar a
sus equipos en las respectivas culturas de Acura y Cadillac,
sin mencionar en gran medida nuevas alineaciones de
conductores.
El hecho de que la carrera de 24 horas se decidiera
finalmente cuando el Cadillac No. 01 cortó un neumático a
ocho minutos de la meta es testimonio de la experiencia y
el profesionalismo de ambos equipos.
Después de la agitada carga de trabajo durante las
semanas Roar Before the Rolex 24 y Rolex 24, los equipos
tienen la oportunidad de recuperar el aliento ahora antes de
regresar a la acción del 17 al 20 de marzo en las Doce Horas
de Sebring, un respiro más que merecido…
organizations faced formidable challenges in optimizing
the performance of unfamiliar cars and integrating their
teams into the respective cultures of Acura and Cadillac,
not to mention largely new driver lineups.
That the 24-hour race was ultimately decided when
the No. 01 Cadillac cut a tire eight minutes shy of the finishis
testimony to the experience and professionalism of both
teams.
After the hectic workload during the Roar Before
the Rolex 24 and Rolex 24 weeks, teams get a chance to
atch their breath now before returning to action March 17-
20 at the Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. It is a respite well
earned.
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RALPH
SANCHEZ
juan carlos maimone
El tiempo pasa, la figuras no y en el
caso de Ralph Sánchez, su nombre se
agiganta como baluarte inapelable del
automovilismo en Miami…
Time passes, icons do not, and in the
case of Ralph Sanchez, his name still
resonates as the unquestionable bulwark
of motor racing in Miami ...
62 INFO AUTO
El transcurso inevitable de los años tiene un
contenido tan especial como enigmático que es la
experiencia. Ese factor fundamental del conocimiento de
algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado
en el atesoramiento del recuerdo. Aunque también y en la
misma medida, nos lleva a vivir la pérdida de aquellos seres
queridos y admirados, algo así como la parte ambigua del
paso por la vida.
Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber
estado a su lado, haber compartido aquel sueño casi
dislocado de transformar las calles de Miami en algo así como
Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, el
mismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo
desde el Malecón habanero y fuera tomando forma como
un castillo en el aire resguardado en las paredes del orfanato
que lo cobijó en suelo americano.
The inevitable passing of the years bestows upon
its recipient something as special as it is enigmatic, which
is the blessing of experience. That fundamental factor of
knowing something through having lived it remains there,
stored in the treasury of memory. To the same extent, it
leads us to live the loss of those loved and admired,
something like the ambiguous part of the passage through
life.
My own experience of having met him, having been
by his side, having shared that almost dislocated dream of
transforming the streets of Miami into something like Monaco,
having his own Grand Prix, with a Cuban accent, the same
one that he had imprinted on his retinas of naive brat from
Havana’s Malecón took shape as a castle in the air
protected behind the walls of the orphanage that sheltered
him on American soil.
63
Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que
supo desde siempre que para lograr lo posible, había que
hacer lo imposible.
Entonces Miami se llenó de automovilismo, porque
su obra fue sin dudas la más importante de esa disciplina en
la historia de esta geografía y más tarde, en una zona total y
absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó
el Homestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del
mundo de la velocidad.
Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel
llamado para narrar el proyecto de su primer evento,
quedará para siempre grabado en mi memoria, con el dolor
de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable de haberlo
conocido.
Gracias Ralph por todo lo que nos enseñaste y por
tu legado inapelable al automovilismo deportivo…
Ralph Sanchez was one of those who always knew
that to achieve the possible, you had to do the impossible.
Miami was filled with motorsports, because his work was
undoubtedly the most important of that discipline in the
history of this region and later,
in an area totally and absolutely devastated by
Hurricane Andrew, he built the Homestead-Miami Speedway,
a true cathedral of the world of speed.
He left us incredibly young, but his work, his
friendship, that call to narrate the project of his first event,
will remain forever engraved in my memory, with the pain
of having lost him, but with the untouchable pride of having
known him.
Thank you, Ralph, for everything you taught us and
for your unquestionable legacy to motorsports ...
64 INFO AUTO
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GMC
CANYON AT4
ale
arias
FORD TREMOR
Si desea una camioneta pequeña que
lo ayude a alejarse de todo, la nueva
GMC Canyon 2021 no solo le brinda una
gran capacidad, sino que también una
experiencia premium que es adecuada
para cualquier aventura, especialmente
ahora con el First Ever Canyon AT4 ...
When you want a small truck that helps
you get away from it all, the new 2021
GMC Canyon does not just give you
great capability, it also gives you a
premium experience that is right for
any adventure especially now with the
First Ever Canyon AT4 …
GMC actualiza el Canyon 2021 con diseños
frontales revisados, una versión más elegante del Denali y
un nuevo modelo AT4. Este último no es tan resistente como
el Chevy Colorado ZR2 de cuerpo ancho y elevado, pero
sin duda es el Canyon más preparado para todo terreno.
Esencialmente reemplazando el nivel de
equipamiento All Terrain anterior, el AT4 rueda sobre
neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pulgadas
que se articulan mediante una configuración de suspensión
exclusiva. También tiene un estilo exterior e interior único,
una placa de deslizamiento para la protección de los bajos
y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado.
GMC updates the 2021 Canyon with revised frontend
designs, a snazzier version of the Denali, and a new
AT4 model. The latter isn’t as rugged as the jacked-up, widebodied
Chevy Colorado ZR2, but it’s unquestionably the
most off-road-ready Canyon.
Essentially replacing the previous All Terrain trim
level, the AT4 rolls on 31-inch Goodyear Wrangler DuraTrac
tires that are articulated via an exclusive suspension setup.
It also has unique exterior and interior styling, a skid plate
for underbody protection, and an electronic limited-slip rear
differential.
Of the Canyon’s trio of engines, we’d steer you away
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Del trío de motores del Canyon, lo alejaremos del
motor básico de cuatro cilindros y 2.5 litros. Los modelos
superiores cuentan con 308 HPs estándar. V-6 de 3.6 litros
acoplado a una transmisión automática de ocho
velocidades.
El V-6 no solo tiene desactivación de cilindros en un
intento de ahorrar combustible, sino que también es una de
las camionetas de tamaño medio más rápidas que hemos
probado.
La calidad de conducción de la Canyon no
trasciende su clase, pero logra lograr un equilibrio entre la
amortiguación suave y firme. En carreteras con baches y sin
pavimentar, es muy capaz y absorberá la mayoría de las
imperfecciones mientras silencia la dureza. El modelo AT4
debería elevar aún más la capacidad todoterreno de la
camioneta con su suspensión mejorada.
A velocidades de autopista, el Cañón es estable y
relajado. En la ciudad, sus dimensiones más pequeñas y su
agilidad requieren menos atención del conductor en el tráfico
from base 2.5-liter four-cylinder. Higher models feature a
standard 308 HPs. 3.6-liter V-6 mated to an eight-speed
automatic transmission. Not only does the V-6 have cylinder
deactivation in an attempt to preserve fuel, it’s also one of
the quickest mid-size pickups we’ve tested.
The Canyon’s ride quality doesn’t transcend its class,
but it manages to successfully strike a balance between
soft and firm damping. On bumpy and unpaved roads, it’s
very capable and will soak up most imperfections while
muting harshness. The AT4 model should elevate the pickup’s
off-road capability even more with its upgraded suspension.
At highway speeds, the Canyon is stable and
relaxed. Around town, its smaller dimensions and agility
require less driver attention in traffic and in tight confines. A
68 INFO AUTO
y en espacios reducidos. Un pedal de freno firme proporcionó
una respuesta receptiva en el Canyon que probamos.
También es un vehículo completamente moderno
en lo que respecta a información, entretenimiento y
tecnología. Si opta por el sistema de navegación, obtiene
una pantalla táctil de 8 pulgadas con reconocimiento de
comandos de voz, Bluetooth y compatibilidad con la
integración de teléfonos Android o Apple. Ese paquete
también le brinda un espectacular sistema de sonido de
audio Bose.
Las características estándar de todos los camiones
Canyon AT4 incluyen entrada remota sin llave, arranque
remoto, carga inalámbrica de dispositivos móviles, OnStar y
capacidad de datos 4G / LTE de GM.
El precio del GMC Canyon AT4 2021 comienza en
39.395 dólares para una Crew Cab / Short Box con tapizado
de tela y el modelo se lanzará durante el primer trimestre de
2021…
firm brake pedal provided responsive feedback in the
Canyon we tested.
The 2021 Canyon is also a fully modern vehicle when
it comes to infotainment and tech. If you opt for the $995
navigation system, you get an 8-inch touchscreen with voice
command recognition, Bluetooth, and support for Android
or Apple phone integration. That package also gets you a
spectacular Bose audio sound system. Standard features on
all Canyon AT4 trucks include remote keyless entry, remote
start, wireless mobile device charging, OnStar, and GM’s
4G/LTE data capability.
2021 GMC Canyon AT4 pricing starts at $39,395 for
a Crew Cab / Short Box with cloth upholstery, and the U.S.
market model it’s going to be launched during the first
quarter of 2021.
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info auto Collection Bugatti Type 59 1934
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